运输直升机

飞行原理直升机的升力产生原理与固定翼飞机的机翼相似，机翼与空气之间发生相对运动，进而产生升力。只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”。旋翼不像固定翼飞机那样依靠整个机体向前飞行来使机翼与空气产生相对运动，而是依靠自身旋转产生与空气的相对运动。但是，在旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩（与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋转的趋势。对于单旋翼直升机，为了平衡反扭矩，常见的做法是以另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。对于多旋翼直升机，多采用旋翼之间反向旋转的方法来抵消反扭矩的作用，因此在附图的运作说明中可以见得，由上俯视一个顺时针旋转的主翼，它的尾桨会是向黄色箭头所指方向推力的。历史人类梦想的飞行方式是原地腾空而起，既能自由飞翔又能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。其中...

参见MH-60R海鹰反潜直升机SH-3“海王”反潜直升机卡-27“蜗牛”反潜直升机直-8反潜警戒型直升机直-9C反潜直升机

外部链接NuclearTransportanimationsNuclearTransportillustrations

来历1945年5月19日-运输通信省外局通信院，作为内阁所辖之递信院分离时，运输通信省改组为运输省。1949年6月1日-运输省所管之国有铁道管理运营事务，移管至新设立之公共企业体日本国有铁道。2001年1月6日-中央省厅再编实施，和建设省、国土厅、北海道开发厅统合，设置国土交通省。组织干部运输大臣运输政务次官事务次官运输审议官本省大臣官房运输政策局铁道局自动车交通局海上交通局海上技术安全局港湾局航空局设施等机关船舶技术研究所电子航法研究所港湾技术研究所交通安全公害研究所海技大学校航海训练所海员学校航空大学校运输研修所航空保安大学校地方支分部局地方运输局港湾建设局地方航空局航空交通管制部外局船员劳动委员会海上保安厅海难审判厅气象厅中央省厅再编后内部部局运输政策局→省厅再编，和旧建设省建设经济局统合，改组为国土交通省总合政策局。海上交通局→省厅再编，和海上技术安全局统合，改组为国土交通省海事局...

著名运输直升机