最近，大运河申报世界文化遗产的步子加快了。作为洛阳人，似乎与大运河申遗关系不大，其实那汩汩东流的洛河水，既是大运河的水之源，也是大运河的水之翼，早就盼望着飞到世界文化遗产名录上了。

　　长度是苏伊士运河16倍的大运河，在洛阳迈出了第一寸水路。

　　大运河弄湿了洛阳的衣襟，疏通了洛阳的经络

　　站在历史的出口，一回首，看到长城；再回首，看到大运河。

　　长城是凝固的历史，大运河是流动的文化。长城，似乎与洛阳不沾边，而大运河，却弄湿了洛阳的衣襟，疏通了洛阳的经络。

　　大运河，是世界上开凿最早、通航里程最长的古运河，居世界古运河之首位，其长度是苏伊士运河的16倍，是运河的33倍。

　　大运河，开掘于春秋时期，完成于隋代，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后持续1779年，全长1794公里。

　　开凿历程分为三大阶段。第一阶段，从公元前5世纪开始，由吴国开凿，时称邗沟。从扬州附近的邗沟引长江水向北流，经高邮、宝应、淮安入淮河，沟通了长江和淮河，全长170公里。

　　第二阶段，自7世纪初隋朝定都洛阳开始，于公元605年开通了通济渠，把洛水往东引入黄河，再从黄河引水至荥阳北，经郑州、开封折向东南，直到江苏清江（淮阴）与邗沟相通，长1000多公里。后又于公元608年凿永济渠，从洛阳向东北，经武陟、新乡、淇县到山东临清，北上到天津 、河北涿郡（北京）。通济渠、永济渠的渠首部分均在洛阳。

　　第三阶段，元代全国政治中心移到北京以后，为缩短从北京到杭州绕道洛阳的航程。1283年～1293年，先后挖通了北京到通县的通惠河、山东临清到东平的会通河、东平到济宁的济州河。把运河改成直线后，比隋代京杭运河缩短了900多公里。

　　大运河的形成，主要在隋代，也就是在隋炀帝开凿大运河时期。隋灭陈，完成中国统一。隋炀帝杨广即位，为巩固国家统一，更好控制江南，使长江三角洲丰富物资统为中央政府掌握，隋炀帝下令开凿大运河。从此，隋中央政府开始依托江淮经济平台，进而发展全国贸易。

　　隋炀帝开凿大运河，始于公元605年。公元604年，隋炀帝杨广离开京都长安，到洛阳考察，公元605年即力排众议，下令着手两项重大工程：一是将首都由长安迁往洛阳；二是征调民工百万，由杰出工程专家宇文恺主持，开凿大运河，主要是开掘通济渠、永济渠。

　　大运河以洛阳为中心，头西脚东展开了她的身躯

　　通济渠，公元605年开凿，分东西两段：西段自今洛阳西郊引洛河、谷水入黄河；东段自荥阳汜水，引黄河后，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮河。永济渠公元608年开凿，利用沁河、淇水、卫河水源，引水通航至天津。接着，溯永定河而上，通涿郡（今北京）。

　　公元610年，隋继续开掘江南运河，开通镇江至杭州段，长400公里。这样，从京城洛阳到江都（扬州）、再到杭州，全长1700公里的河道，可以直通船舶，畅行无阻。

　　至此，大运河以京都洛阳为中心，头西脚东地展开了她修长的身躯，向东南、向东北叉开的两条腿，就是通济渠和永济渠。这两条渠，就像个“人”字，长河上的一撇一捺，伸向了南方和北方，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，形成了北通涿郡（北京），南达余杭（杭州），沟通中国南北和东部、中部的水运大动脉。

　　而在这条水运大动脉上，位于洛阳盆地的洛河，则有着特别重要的意义，她是这条大动脉的核心，隋都洛阳最重要的交通枢纽和御河，同时也是千年古都洛阳的御河。

　　一个惊人发现：洛阳市区段洛河，竟是一段人工河

　　在大运河申遗方案中，有关部门是把洛河作为大运河的洛阳段来申报世界文化遗产的，这当然为洛阳的世界文化遗产申报工作带来了新机遇。

　　有关专家提出：洛河不单单是大运河的一个河段，而是大运河的神经中枢，对于大运河来说，洛河有着更为重要的地位和意义。我市考古工作者，早在上世纪90年代，就对洛河进行了深入研究。他们对洛南东西近100公里、南北近5公里的范围，进行了拉网式的考古调查和考古钻探，最后得出结论：现在的洛河，其走向与隋代所开凿的通济渠的走向是一致的。也就是说，今天洛阳市区段的洛河，就是古代的通济渠，是人工开挖出来的运河，而非天然河道！

　　这是一个惊人的发现！洛阳市区段的洛河，人工开挖痕迹越明显，越说明洛河与大运河的血脉相近。实际也正是这样，大运河开通后，以洛阳为中心，向东北、东南辐射的水运网，实际上成了一个经济带，是一个扩大了的经济开发区。只要大运河通到哪儿，哪儿就有了贸易和商业繁荣，这是不言而喻的。大运河的开凿与利用，使洛阳的地位更加重要。隋唐时期，洛阳的工商业得到空前发展，成为当时世界上最大的商业城市之一。

　　北宋时期，洛阳是大运河的西端终点。在隋唐至宋长达500多年的时间里，洛阳与大运河一直有着密不可分的联系，因而洛河两岸也留下了诸多与大运河有关的历史遗存。这些遗存不是粮仓，就是桥梁；不是城堡设施，就是水利设施，总之是与经济和漕运有关。

　　2000年秋，我市考古工作者在考察洛河河床时，在今定鼎南路洛阳桥西400米处，发现了南北两道石砌河堤，这和文献上记载的唐代天津桥遗址十分吻合。河堤东西残长800余米，堤宽2米至3米，经认定，该段河堤初建于唐代，其中包括天津桥遗址。

　　考古工作者还在新区隋唐东都城外郭城发现一处“宝贝”：厚载门遗址南不足千米处，有一处隋唐时期的大型水利设施，其街巷的排水系统非常科学，非常完善。在此水利设施遗址的东西两侧，还发现了近千米长的夯土河堤，这说明隋唐时期，洛阳多次用人工规范过这段河道。

　　由于河道的畅通，由于漕运的便利，洛阳就可以大建粮仓了，可以大量储存粮食，而不怕粮食运不出去。隋唐时期，洛阳的粮仓有含嘉仓、常平仓、子罗仓等，城外还有回洛仓、洛口仓等。

　　其中的洛口仓，因位于洛河入黄河之口处而得名。其于隋大业二年（公元606年）筑，是隋王朝建造的最大的一个粮仓，也是隋唐时期全国著名的粮仓。仓城绵延20多华里，挖有3000个大粮窖，每窖可贮藏8000石粮食。洛口仓的选址很科学：位于洛河与黄河汇流处，占据了水运大动脉的轴心，便于集聚四方财物、辐射四方经济，同时由于其与京城洛阳近在咫尺，粮食能迅速通过洛河漕运，满足京城的调运需要。   

　　另外在洛河北岸汉魏故城西北处，还有一座李密城。在洛河黑石关要塞处，有一处孝义堡。这些都是拱卫京师洛阳的军事重镇，也是捍卫洛河漕运或争夺洛河漕运的军事设施。这样一来，从洛阳向东，洛河就开始把它两岸的宝贝展示出来了——它们依次是含嘉仓、洛口仓、洛河大码头、孝义堡等等，这就叫洛河串珠：宝珠连连，金光闪闪，无一不与大运河的开通有着密切关系，无一不见证着大运河南来北往的丰功伟绩。

　　实际上，洛河的漕运，在大运河没有建成之前就很发达了。史书记载，洛河水路交通悠久，早在西汉时期，每年从洛阳运往长安的粮食就多达400万石。东汉时，汉魏洛阳故城东（今偃师佃庄、翟镇一带）太仓的码头，是当时全国最大的内河航运港口之一。早在三四千年前的夏、商、周等朝代，伊洛河这样的黄金水道，已被王侯垂青，他们临河祭祀，近河筑城，面河建都，忙得不亦乐乎，都把洛河当成了一条吉祥河。

　　所以自古以来，洛河就被视为神河。《竹书纪年》记载：“帝尧祭于洛”，彰显了洛河的神圣地位；而“河图洛书”，则揭示了河洛文化的神秘底蕴。

　　如果说黄河是中华民族的母亲河，那么洛河就是大运河的母亲河。有了洛河和大运河，才有了大运河上帆樯如林的商业往来，才有了《清明上河图》那样的市井繁华。 　

　　大运河在申遗，洛阳人在行动

　　综上所说，洛河在大运河形成和发展的历程中，占据着重要地位。但长期以来，我市关于大运河的考古调查和研究多是零星的，缺乏系统性，加之宣传不够，很多人甚至不知道洛阳与大运河有着密切的联系。 　

　　如今，市文物局编写的《大运河（洛阳段）科研计划》，已对大运河洛阳段的考古研究进行了系统整理。 相关报道指出：这个计划的研究路径，是先围绕人工水利设施展开，将洛河上游隋唐时期的十八堰以及“三陂”（上阳陂、月陂和积翠陂），还有洛河中段的斗门、漕渠和新潭，再加上洛河下游的伊洛河口等处遗迹，作为田野调查和发掘的工作重点；今年的调查对象主要是漕渠、斗门，以田野资料为主，重点钻探有关码头，发掘古代沉船，调查古代河运有关遗迹；明年，要把洛阳地区发现的遗迹，与我省其他地方发现的运河遗迹接轨，对接研究成果，扩大宣传效果。

　　同时，我市还将配套进行文物保护工程：一是在前期调查研究和考古发掘的基础之上，对大运河洛阳段沿线文物遗址进行分析排队，将与漕运有关的重要文物遗迹，如含嘉仓遗址、含嘉外仓遗址、洛口仓遗址、回洛仓遗址、子罗仓遗址、栈道、关隘等与大运河捆绑，申报世界文化遗产。二是结合大运河沿线文物保护等工程的实施，着手对天津桥等几处文物遗迹进行保护性展示，丰富大运河洛阳段的内涵。

　　洛河，将在不远的将来，以大运河上最重要的河段，流动在世界文化遗产的名录上，提升我们的骄傲，湿润世人的目光！

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