列车

区域铁路的列车多数都会设法增加载客量，但因为行走距离有时会比地下铁路等长，所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部分的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走距离为15至180千米，运行速度由每小时55至175千米不等。车厢可能是单层或双层，常见的单层车厢的载客量约80至110人，双层的约145至170人。

特点

区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间，而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站根据频密，为本地社区提供服务，为较长距离的列车喂给客流。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways，法国的法国省际列车（ Transport express régional ），德国的德铁区域运输，以及韩国的统一号。

美国的铁路客运并不发达，所以缺少此类服务，在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

大部分的区域铁路都是重铁，使用跟国铁相同或相近的标准 。

跟轻铁或城市轨道交通系统（通常是地下铁路及其延伸）相比，区域铁路主要分别是：

使用的车辆体积较大

多数班次较稀疏

有特定的抵发时间表（列车在指定的时刻开车，而不是每隔一段时间开出）

服务地区的人口密度一般较低

跟城市间的市际列车，或货车使用同一路轨

因为区域铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨，建造成本得以大为降低。但亦有部分区域铁路为避免与其它列车争路而造成误点，而特意建造独立的路轨。

区域铁路通常采用当地的既有铁路线的轨距。例如在英、美为 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）标准轨距，在日本及瑞士为 1067 毫米窄轨。

某些欧洲国家由于城市间的距离短，使到市际列车服务及区域铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰及比利时的市际列车运载有很多通勤上班人士，它们使用的车辆、行车距离及班次亦接近其它国家的区域铁路。

在北美洲，区域铁路铁路通常是由政府或半政府机构营运。

车辆

区域铁路最常见使用的是柴油动车组、或电力动车组。有些地方亦会使用机车牵引车厢行走。使用机车牵引时，区域铁路差不多全都会使用推拉操作，往一方向行驶时由机车在前拉；往另一方向则由机车在后推，由司机在另一端附有驾驶室的客车厢遥控机车。日本则以动车组为主流，与通勤列车相对，往往称之为“近郊型列车”。

各地的区域铁路

日本

在日本，区域铁路被称作“中距离电车”。

JR线

近畿圈（京阪神）

东海道本线、山阳本线（JR京都线、JR神户线）

JR东西线、片町线（学研都市线）

福知山线（JR宝冢线）

阪和线

首都圈区域

东海道、东北本线（京滨东北线、根岸线、上野东京线）

横滨线

南武线

武藏野线

赤羽线（埼京线）

中央本线（中央线（快速）、中央、总武线（各站停车）、直通东京地下铁东西线）

总武线（快速）、横须贺线

京叶线

鹤见线

常磐线（快速线、缓行线、直通东京地下铁千代田线）、水户线（部分班次为近郊型电车）

成田线（常磐快速线直通）

相模线

湘南新宿线

非JR业者

日本所有地下铁线 (部分线与JR或私铁直通运转)

16所大手私铁中，大部分公司的全线区间。（除近铁的 762 毫米轨距区间）

其他私铁及第三部门铁道:

东京临海高速铁道临海线 (与JR埼京线直通运转)

筑波快线

东叶、泉北、埼玉高速铁道

山阳电铁

新京成电铁

北总铁道

IGR岩手银河铁道、青森铁道(两者时常直通运转)

韩国

首尔首都圈电铁全区间，包括KORAIL直通区间。

法国

  法国巴黎RER通勤列车

巴黎RER

法兰西岛Transilien

西班牙

西班牙近郊铁路（包含12个都市营运系统）

参考

关连项目

城际铁路

城市轨道交通系统

地铁

捷运

轻轨运输

大都会区域铁路 （ 英语 ： District Railway ） （伦敦地铁区域线前身）

外部链接

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