安全与防护设施

早期的铁路道口有人值守，当火车将通过时，看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止，并使车辆和行人离开轨道。后来，引入了手动或电子的栏杆以挡住公路。栏杆用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路。在铁路的早期，许多车辆都是畜力车，因此有必要设立真正的障碍。而现代除了车辆和行人流量大的铁路道口仍有人看守外，大多已自动化运作而无人看守。

为防止车辆及行人闯越，有的铁路道口会安装侦测器，在人车于栅栏放下后仍在铁路道口内时发出声响警告，并有紧急按钮以在车辆卡在铁路道口无法移开时按钮警告列车减速停车，但仍有此类事件发生，多发生于繁忙有栏杆无人看守铁路道口，因此如车辆不幸被困，应撞毁遮断杆逃生。另外会装有自动照相机或监视器以告发闯铁路道口者。

有一些车站受限于地形等因素，无法在月台与站房之间设跨线天桥或地下道，也会设置铁路道口供搭车旅客通行。

世界各地的铁路道口

（若提及完全没有铁路道口的路线，均不含自始即以专用路权设计兴建的高铁（新干线）、捷运（地铁）等交通运具）

中国

主要的电气化复线铁路干线（如京广线、京沪线及陇海线等）已经实现铁路与公路的全立体交叉。尚有部分单线非电气化铁路仍有铁路道口的存在，例如湘桂线、宁芜线及各货运侧线（例如平南铁路在前海深港现代服务业合作区前湾一路的铁路道口）等。

九广铁路英段电气化前香港有五个铁路道口，它们在：

大埔公路近狮子山隧道公路口之前

大埔公路近落路下

大埔公路近元洲仔

大埔公路近黄岗山

新丰路过了龙琛路口

在九广铁路英段电气化以后，以上铁路道口都取消了。而香港现存的重型铁路铁路道口，均位于铁路车厂及铁路货场内，不供公众使用，因此可以说香港现时没有一个常用或供公众使用的重型铁路铁路道口运作。而轻铁及电车则因设计上与道路并列，因此可说是香港唯一较常接触到的铁路道口位置／设施。

日本

日本全国各地于2014年约有33,528处的铁路道口。

东京山手线仅有一处铁路道口，名为“第二中里踏切”，其余皆已立体化。

JR所营运路线中，完全没有铁路道口的在来线路线是湖西线、海峡线、JR东西线、京叶线、武藏野线、大阪环状线、根岸线、本四备赞线。

私铁（新交通、地下铁、JR区间除外）仙台机场线 （ 日语 ： 仙台空港鉄道仙台空港線 ） 、 会津鬼怒川线 （ 日语 ： 野岩鉄道会津鬼怒川線 ） 、田园都市线、相模原线、多摩线、泉野线、筑波快线、机场线、城北线、港未来21线、公园都市线、机场线、 大洗鹿岛线 （ 日语 ： 鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 ） 。

种类

大致上可分为下列7类。

合计446座。

第一种

设遮断器及警报装置，并应昼夜派看栅工驻守。

总计19座。

第二种

设遮断器及警报装置，并应每日在规定时间内派看栅工驻守。

总计2座。

第三种

设自动警报装置及自动遮断机，不派看栅工驻守。但轨距未达1067毫米者得免设遮断机，必要时得临时派工防护。

第三种甲

设自动警报装置及自动遮断机，不派看栅工驻守。

总计472座。

第四种

仅设铁路道口警告标志，不派看栅工驻守。但因特殊情事，得临时派工防护，除专用铁路外，不得作为公私事业机构专用之铁路道口。

专用铁路道口

特定厂商、公司或行号使用之铁路道口，其看栅工及设备由厂商自行提供。

总计8座。

半封闭式铁路道口

简称半封。设置标准同第三种甲铁路道口，仅留开口1.5米宽供行人及机踏车通行。

总计28座。

人工控制铁路道口

简称手控。设遮断器及警报装置，仅于列车通过时以人工操作。

总计14座。

美国

美国铁路的铁路道口数目约十多万个，随处可见。

种类

可简略分为下列2种。

主动式铁路铁路道口(Active Crossing)：所有因列车驶近而触动相关设施，进而主动提供警告与交通控制设施的铁路铁路道口。

被动式铁路铁路道口(Passive Crossing)：所有铁路铁路道口附近所提供的警告标志与铺面标线且并非由列车驶近而触动的交通管制设施，主要的目的在于提供用路人有关铁路铁路道口相关位置，并采取适当的动作以安全通过铁路。

相关视频图片

法国瓦兹河畔欧韦的自动化铁路道口，有栏杆、信号灯和警铃

于日本镰仓市附近的铁路道口

中国上海吴周铁路的看守道口

中国内蒙古乌海市的铁路道口

中国北京市五道口铁路道口，铁栅由人手操作

火车通过后，行人穿过铁路道口,摄于宁铜铁路南京段

DF5型1296号机车牵引货列经过广西桂林桂海铁路兴进嘉园铁路道口

中国吉林北山公园内的道口信号灯

日本肥萨线人吉车站站内的铁路道口，供旅客往来于两月台

参考文献

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