优缺点

柴油引擎的省油效率较佳、因此可以减少二氧化碳排放，而且柴油引擎在中低转速即可提供高扭力的特性，对于日常的行车能提供较佳的实用性。但相反的它也具有污染较高的问题——长碳链有机化合物燃烧后易产生主要以碳粒为主的悬浮微粒（SS）与超细悬浮微粒（PM2.5），再加上高温高压下亦产生的氮氧化物（NOx，是光烟雾的主要造成原因）。不过柴油比汽油安定常温不易燃烧的优点，让柴油引擎也被使用于二战的潜水艇。使用高品质（超低硫）的柴油与较新的引擎及污染控制科技可以降低许多污染，但是直到近期的最新科技才能让柴油乘用车符合美国和日本的环保标准。

虽然柴油引擎的废放已经有所改善，但本身的制造成本仍然比汽油引擎为高。一般汽油引擎无需跟柴油引擎一样，要有坚固的构造及零件来应付更大的燃烧压力以及更高的压缩比，而且柴油引擎需要添置昂贵的部件（包括涡轮增压器、废气再循环系统、共管式喷射系统、柴油碳微粒滤清器、AdBlue等）才可以减低废放；欧洲车辆排气法规以降低碳排放为优先，因此很早就将柴油引擎用于乘用车上，日本以及美国则以抑制有害物质排放为优先，因此直到近期，柴油乘用车的市场占有率才明显上升。但近几年的发展显示，柴油引擎并无法在维持低氮氧化合物污染的前提下达到如预期中的低油耗 ，因此欧洲也开始认为乘用车使用柴油引擎的比例也将会下降（可以降低NOx排放的AdBlue对平价乘用车来说成本太高、不愿意加装AdBlue又要降NOx的方法只有增加油耗；许多车厂采取作弊方式，在测试污染时采取低排放高油耗模式、实际行车则采取低油耗高排放模式）。

另外，一些乘用车的车主会拆除微粒滤清器，这也成为官方开始反对柴油乘用车的理由。

高压共轨

1990年代意大利菲亚特汽车发明创新的高压共轨（High Pressure Common Rail）柴油引擎，用电子控制的手段精确控制进入气缸的柴油供给量和供油时刻，且由于其供油管内的压力更高，进而提升燃料雾化的效果，燃烧更完全更干净，噪音与震动也大幅减少，成为新一代柴油引擎的标准设计。

低压缩比

马自达研发出全球压缩比最低的柴油引擎（14.0：1），以减低有害物质的排放和降低引擎的重量，并解决低压缩比所带来的问题。

相关产品

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汽油引擎

生质柴油

柴油引擎废气 （ 英语 ： Diesel exhaust ）

专利品

US Patent 845140Combustion Engine, dated February 26, 1907.

US Patent 502837Engine operated by the explosion of mixtures of gas or hydrocarbon vapor and air, dated August 8, 1893.

US Patent 439702Petroleum Engine or Motor, dated November 4, 1890.

Gazette. five years dizelizatsiyu

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