概览

大多地区是由多伦多市及以下各区组成：

“GTA”一词首见于一份在1980年代中期就区内地方行政架构重组问题而发表的报告中，其后才开始被广泛使用，并被省政府定为一个正式的规划范围。虽然哈密尔顿市与多伦多市及其近郊城镇关系密切，但大多伦多地区公认的覆盖范围多年来一直没有包括该市。然而，随着城市带不断发展，大多地区和哈密尔顿市从2000年代起在区域规划和公共政策等范畴内被一并研究，多个政府机构亦开始使用 大多伦多暨哈密尔顿地区 （Greater Toronto and Hamilton Area，简称GTHA） 一词来表达大多伦多地区和哈密尔顿市（包括前温特沃斯县）所覆盖的范围；此区域于2008年约有6,539,700名居民。 “GTHA”一词目前尚未被民众广泛使用。

另外，“大金马蹄地区”（Greater Golden Horseshoe）从2006年起亦开始应用在地方规划的范畴中 ；此词亦涵盖巴里市、贵湖市和尼亚加拉区等地。然而，安省政府其它部门（如财政厅）仍然使用“GTA”一词。

历史

  1880年代约克县地图

在欧洲人抵达现大多伦多地区前，该带是多个原住民族的聚居地：中立原住民族 、塞尼卡族、莫霍克族和休伦族曾于不同年代定居于此。 密西沙加族则于17世纪末和18世纪初抵达该带，并赶走原居于此的易洛魁人。 欧洲人亦于17世纪抵达现多伦多一带。

连接安大略湖、锡姆科湖和大湖区上游处的一条水陆联运路线由此而过，叫做多伦多运输线， 令此处成为法裔皮草商人进行交易的要点。 法国于1720年代在此处建立皇家仓库（于数年间被遗弃），再于1750年代建立一个要塞，却于七年战争期间被英军毁掉， 战争过后此处亦归英国所有。

美国独立战争过后，大批忠于英国的十三州殖民地居民迁居此处，为现大多伦多地区带来第一波欧洲裔移民潮。 英国政府于1787年从密西沙加族购入超过25万英亩（1000平方公里）的土地，史称多伦多购地。 约克县随后于1792年成立，范围一度覆盖现多伦多市、荷顿区、皮尔区、约克区、以及杜林区小部分地区。 约克镇（现多伦多市）于1812年战争中被美军破坏。

温特沃斯县和荷顿县于1816年脱离约克县，自组地方行政架构。 上加拿大叛乱其后在约克县爆发，由威廉·莱昂·麦肯齐带领民众反抗英国殖民政府。 安大略县和皮尔县于1851年脱离约克县， 而约克县位于士刁士大道以南的地段（即多伦多市及其内圈近郊城镇）则于1953年脱离约克县，并改组成大多伦多市。 大多伦多市成立后，约克县的县治从多伦多迁往纽马克。大多伦多市政府亦有权操控邻近城镇（如旺市、万锦和皮克灵等）的规划事务，但那些城市却不在大多市的正式管辖范围以内。

大多市原先由旧多伦多市、五个乡（东约克、怡陶碧谷、北约克、士嘉堡和约克）以及另外七个村和镇组成；那七个村镇于1967年并入旧多伦多市和上列五乡。 约克县的余分则于1971年改组成约克区。 北约克、约克、怡陶碧谷和士嘉堡于1980年代先后改设市，而此四市联同旧多伦多市、东约克和大多市的行政架构于1998年合并成新的多伦多市。

多伦多人口普查都会区

  多伦多人口普查都会区（红色为多伦多市）

大多伦多地区与由加拿大统计局界定的多伦多人口普查都会区（TorontoCensus Metropolitan Area）有所重叠，但部分在大多伦多地区覆盖范围内的城镇则不被归入普查区之内，两者的定义因此并不一致。据2006年人口普查所示，普查区的面积有5,904平方公里，人口则有5,113,149人 ，两项数据皆较大多伦多地区为少。奥沙华和布灵顿皆属大多伦多地区，但前者构成一个独立的普查区，而后者则属哈密尔顿普查区。 其他多伦多普查区内的城镇（如锡姆科县的新特坎瑟斯和德芙灵县的芒挪乡）则不属大多伦多地区。

其它邻近的地区（如哈密尔顿、巴里、圣凯瑟琳-尼亚加拉和基秦拿-滑铁卢）不属大多伦多地区或多伦多普查区，而各自构成独立的普查区。 上列各地区联同大多伦多地区构成北美第七大都会区－金马蹄地区。哈密尔顿、奥沙华和多伦多三个普查区再加上布洛克和史乔各的总人口在2006年达6,170,072人。

经济

 福特汽车位于奥克维尔的厂房

大多地区是北美第三大金融中心。 区内的劳动人口约有290万人，并有超过10万间公司提供就业机会。 大多地区的本地生产总值（GDP）达3230亿加元，占全国GDP约20%；而区内GDP从1992年至2002年间平均上升4.0%，较全国平均的3%为高。 加拿大众公司总部中40%是位于大多地区以内。 现时大多地区内51%雇员从事服务性行业；19%从事制造业；17%从事零售及批发业；8%从事运输、通讯和公用事业；5%从事建筑业。

此外，服务性行业占区内GDP逾72%。 当中，金融业占区内GDP约25%，是区内的最大行业。 加拿大五大银行和多伦多证券交易所（以及其母公司TMX集团）的总部均设于多伦多的金融区，而总部位于卡加利的TSX创业交易所亦于多伦多设有办公室。

大多地区是北美继底特律后第二大汽车业中心。通用汽车、福特和佳士拿的加拿大分公司一共在区内营运六间生产工场，而本田和豊田的加拿大分公司亦在GTA外围设厂。此外，大多地区也是多间汽车公司的加拿大总部所在。 汽车业占区内GDP约10%。

此外，万锦也是加拿大的高科技重镇之一。

电话地区编号

直到1993年为止，整个大多地区都是使用“416”电话区号。随着以“416”为首的电话号码日渐不敷应用，大多地区也在1993年被一分为二：多伦多市继续使用416电话区号，而大多地区的其他城镇则转用905电话区号。使用905区号的城镇主要都是多伦多市的卫星城镇，且发展密度较多市低，与使用416区号的多市形成强烈对比。而“416地区”和“905地区”亦渐渐引伸成“多市以内”和“多市以外/卫星城镇”的代名词，被大多地区内的媒体和居民广泛应用。905区号的覆盖范围其实比大多地区为广；部分使用905区号的城镇（如尼亚加拉区和合普港）并不是大多地区的一部分。此外，约克区和杜林区有一部分是使用705区号，而皮尔区和荷顿区也有一部分是使用519区号。

随着对新电话号码的需求进一步增加，大多地区也于2001年新增了两个区号：647区号与416区号重叠，而289区号则与905区号重叠。另外，从2006年起，226区号也与519区号重叠，249区号也将于2011年3月开通，与705地区重叠。而2013年3月开始，现有的416/647区域将新增437区号 ，905/289区域将新增365区号，此区域将成为加拿大第一个同时拥有三个区号的地区，造成共有十个区号覆盖大多地区的情形。

交通

公共交通

  GO通勤铁路湖滨西线

GO运输系统为大多地区提供通勤铁路和公车服务，连接多伦多市中心及其卫星城镇。此外，大多地区内也有多个市营和区营公交系统，为各城镇提供内部公交服务 ：

宾顿公车局（Brampton Transit）

布灵顿公车局（Burlington Transit）

杜林区公车局（Durham Region Transit）

苗顿公车局（Milton Transit）

密西沙加公车局（Mississauga Transit）

奥克维尔公车局（Oakville Transit）

多倫多公车局（Toronto Transit Commission）

约克区公车局（York Region Transit）

上列机构皆各自为政，但随着大多伦多暨哈密尔顿地区的区域性交通规划机构Metrolinx投入运作，各公车局日后可望在Metrolinx的架构下加强彼此间的合作。 此外，Metrolinx亦推出了Presto智能卡，现时已试行于区内部分公车局，将来可望于大多伦多地区各公交系统之间通行。

高速公路

  401号省道是大多伦多地区的主要干线之一。

大多地区亦拥有加拿大最大和最繁忙的高速公路网，由多条省级和市级高速公路构成，如下：

400号省道 （约克区、多伦多市）

401号省道 （杜林区、多伦多市、皮尔区、荷顿区）

403号省道 （皮尔区、荷顿区）

404号省道 （约克区、多伦多市）

407号省道 （杜林区、约克区、皮尔区、荷顿区）

409号省道 （多伦多市）

410号省道 （皮尔区）

427号省道 （约克区、多伦多市）

伊利沙伯皇后道（皮尔区、荷顿区）

嘉甸拿高速公路（多伦多市）

当河谷园林公路（多伦多市）

亚伦大道（多伦多市）

当中401号省道不但是区内要道之一，更是安省最长和世上最繁忙的高速公路之一。 .

航空

  位于密西沙加市的皮尔逊国际机场是大多地区的主要机场。

坐落密西沙加市的多伦多皮尔逊国际机场不但是大多伦多地区的主要机场，更是加拿大最大和最繁忙的机场； 此机场由大多伦多机场管理局营运。哈密尔顿的约翰·C·蒙罗国际机场也提供少数国际航线以及廉价航线和包机服务，并且是皮尔逊机场的替补机场。 位于多伦多群岛的多伦多市中心机场主要用于短途航线和小型民航。 机场代码“YTO”覆盖了皮尔逊机场、市中心机场和位于万锦的巴顿维尔市立机场。除此之外，大多地区亦拥有其它小型机场。

随着皮尔逊机场的流量逐渐饱和，大多伦多机场管理局亦开始探讨在皮克灵兴建一个新机场；机管局亦表示新机场可以刺激大多地区东部的经济发展。

参见

南安大略

备注

^a - 使用“大多伦多暨哈密尔顿地区”的机构包括区域性交通规划机构Metrolinx 、安省能源及基础建设厅 以及荷顿区 。

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