历史

  1959年的北京站

  1959年9月，新建成北京站的夜景

  刚建成的北京站

  1959年，卫星型0001号机车牵引列车从北京车站出发

  2012年4月，已经完成电气化改造后的北京站

  2008年8月，已经加上英文站名的北京站夜景

规划

为迎接中华人民共和国建国十周年，1958年决定在首都北京规划建设10个大型项目，为“北京十大建筑”，以展示国家焕然一新的面貌，北京火车站是为其中一项。1958年10月下旬，根据1950年代初的北京市政建设规划开始了新车站的设计安排，站场设计由铁道部第三设计院（今铁道第三勘察设计院集团有限公司）负责，站房大楼由著名建筑师杨廷宝、陈登鏊主持，国家建工部第一建筑设计院和南京工学院合作承担设计。车站设计进度迅速，同年12月上旬完成全部设计方案，12月10日中央批准设计方案。

建设

1959年1月20日，新站建设工程正式动工。施工人员最多时达2万余人，工程投资5782万元人民币，苏联专家也给予了现场技术指导。在仅仅7个多月以后的1959年9月10日，工程竣工。新的北京站总占地面积达250000平方米，站舍大楼建筑面积46700平方米，广场面积40000平方米。

建成初期

新北京站建成使用后，运输能力比以前的前门东火车站大大提高，开始担负越来越繁重的运输任务，并一直是北京市内最重要的铁路客运站，也是全中国客流量最大的车站。开行列车对数和客流量逐年增加，1959年开行列车33对；1966年开行列车40对；1978年开行列车61对；1985年开行列车78对；1993年已达到82对。运送旅客人数由1950年代末的每年600多万人、1960年代末的800多万人、1970年代末的1500万人，到改革开放后猛增到3000万人以上 。为缓解北京站的运输压力，铁道部在1980年代末开始规划建设北京第二个铁路客运站，至1996年北京西站（西客站）建成，为北京站分担了京广线及同年9月1日新开的京九线等线路的运输压力，北京站的年客流量才回落至2000万人以下 。

多次改建

1976年以来，北京站开始对客运服务设施进行现代化改造，相继建立电脑制票、电视监控、无线通信、自动广播等系统，并历次进行站台延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，以适应列车编组扩大的需要。1988年，由上海电钟厂生产的中国第一块大屏幕显示系统安装在北京站广场 。

1996年暑运期间，北京站更一度试行磁卡自动售票，但效果并不理想。

1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现“风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想，引进使用中央空调系统、客运引导揭示系统、客运多功能广播系统等功能 。2003年6月18日，北京站开始进行扩能技术改造，北京站新建了两个站台（七站台、八站台）、三股列车到发线、一个面积20,513平方米、专门存放行李包裹的大型行包库 ，并拆除原有混凝土雨棚，改建为中国第一个钢结构无站台柱大跨度连续拱式雨棚，同时改建原有1至6站台并抬高到1.2米，向西延长两条到发线，向南延长高架候车通廊等 。2004年7月12日，北京站扩能改造主体工程通过了初步验收并交付使用 。

2008年6月，为迎接北京奥运会的来临，北京火车站全面增加双语标志以方便外国游客出行，除了首次挂上英文站名“Beijing Railway Station”，同时在出站口、售票厅等引导标志牌也加上英文对照 。2008年7月改建完成的北京南站成为京津城际铁路的始发站，继续分担了北京站始发城际列车的运输压力。

2005年12月，连接北京站和北京西站的北京地下直径线动工，2013年7月顺利贯通 。开通运营后，北京站将由尽头式车站转成通过式车站，北京站与北京西站同时具备京哈、京广等多方向的干线旅客列车接发能力。

2012年，“北京站”被列为北京市东城区普查登记文物。

建筑特色

  北京站中庭装有电梯

北京站是当时国内规模最大、设备最先进的铁路车站，也是第一个现代化大型铁路客运站。车站在建成之时拥有12条股道和6个带雨棚的站台。站房大楼坐南朝北，建筑雄伟壮丽，同时具有浓郁的中华民族传统风格。12个旅客候车室总面积达14000平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。大楼内旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室等设施一应俱全。车站站房楼顶装设了两座大理石钟面的四面大钟，会在每天早上7点到晚上9点的正点时分敲响钟声并播放乐曲“东方红”，成为北京站的一大特色。

北京站内的设备也相当先进，进站大厅内安装了4台自动扶梯（AC2-59型），由上海交通大学和上海电梯厂联合设计生产，是中国自行研制的第一批自动扶梯 。这4台扶梯先后在1980年代和1990年代两次更换，第一代的电梯已经被上海电梯厂收藏，最近的一次的更换是在2005年初，现在使用的电梯是奥的斯产品 。另一方面，北京火车站也在旅客候车室、贵宾室等地方安装了当时少见的空调设备。

车站结构

北京站的候车室全部在站场北侧（站房内），且两层均有候车室，站场上方的通廊则设为中央检票厅。

使用情况

始发列车

 K19次国际列车停靠在北京站6站台

 K27次国际列车的车底回送至北京站

 K7771次列车停靠在北京站14站台

 D5次列车在北京站3站台

  6451次列车驶出北京站

 DF11Z牵引Y510次列车进入北京站

  Z139次列车在北京站待发，左侧股道为D1次列车

北京站的始发列车主要是京沪、京哈、京承线方向的列车，也有一部分丰沙、京原线方向的列车。开往东北方向的列车基本在该站始发，而开往华东地区的列车大部分亦在该站始发；同时也始发极少数经由京广铁路、京九铁路运行的列车。此外，K3/4次列车、K19/20次列车、K27/28次列车等须在边境车站出境的国际列车也在北京站始发。

动车组列车

北京站始发的动车组列车均为往东北地区方向的列车。

普速列车

过路列车

  Z622次列车进入北京站进行技术停车

北京站的过路列车主要包括以下两种情形：进北京站折角运行或是经由北京地下直径线运行。另外，沈阳铁路局由Z21/22次列车套跑的Z621/622、Z721/722次列车（隔日）虽经由北京地下直径线，但在北京站只是技术停车，不办理客运业务。

周边交通

北京站也是北京的一个交通枢纽，站前街有诸多公交车的经停站与起点站，另外，还有长途汽车开往北京周边地区；北京地铁2号线途经北京站。

友好车站

韩国：首尔站

相邻车站

参见

北京站 (地铁)

北京西站

北京北站

北京南站

北京东站

北京地铁

北京铁路局

中国铁路总公司

中华人民共和国铁道部

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